“E-Axle”以非常规的小巧尺寸挑战电动汽车时代。

蓬勃发展的电动汽车（EV）。其核心是驱动电机“E-Axle”，它负责为电动汽车提供驱动力。将电机和逆变器、减速机和驱动所需的系统集成为一体安装在车身上，为其供电后，电动汽车可以马上行驶。

车载事业本部的福永是E-Axle的开发负责人，他讲道：“我们E-Axle的特点之一就是小巧。尤其是其高度与其他公司的驱动电机相比，小了20%。电机直径的大小是直接影响转矩值的重要因素，虽然我们的E-Axle直径很小，但它的功率密度远远超过了我们竞争对手的产品。”

起初，汽车制造商的负责人也对该非同寻常的尺寸表示过怀疑。

“即使我们拿出能够证明该尺寸可以产生足够功率与转矩的数据给汽车制造商的负责人看，他们也不相信这种直径可以做到。当时他们还特意从国外派专人过来看我们的现场测试。即使这位外派人员看到了现场实时显示的测试结果，他的脸上依然露出了‘难以置信’的表情，似乎无法相信自己亲眼所见。”

我们之所以能够制造出如此小巧的电机，是因为尼得科在IT等领域陆续制造出了超小级别的电机，积累了产品开发相关的专业知识与技术诀窍。

“小型电机要实现高输出功率，就需要使定子铁芯的绕组更加密集。电机的效率取决于如何在有限的空间内密集地缠绕绕组。然而，如果为了增大绕组面积而将中央的铁芯做得太细，则会发生磁饱和现象，导致转矩无法进一步提升。我们通过运用在小型电机领域中所积累的专有技术，做到了既增大绕组面积，又保证了高效率。”

如果是手工制作的电机，增加占积率并不难，但E-Axle是以量产为前提。因此，我们在如何密集地缠绕绕组才能实现量产方面下了一番苦功夫。

“原本，增加定子铁芯的绕组密度与生产率下降之间需要进行一定的权衡。为了二者兼顾，我们开发了盒式插入器，这是一种将绕组部分制成盒式线圈插入电机的新工艺方法。该方法不仅实现了高占积率，还提高了生产率。”